12 dic. 2008

CLASICOS: EL RENAULT 12



Vamos a empezar con una serie para ver como nacieron coches que fueron exitosos, hoy el R12.

Producido entre el 1969 y 1980, en su version berlina y break (rural). Fue aclamado por la prensa Europea por su bajo consumo, sus prestaciones y su espacio interior, cosa muy distinta en America, donde no logro buen puntaje. El R12 vendio 2.5 millones de unidades en el mundo.

El R12, o Proyecto 117 debia cubrir el espacio de gama entre el R8 y el R16, debia ser economico con motor chico, y facil de ensamblar para asi exportarlo, el motor era delantero pero longitudinal con traccion delantera, el motor era el mismo block del R8 y R10, pero con menos cilindrada ( 1289 cc). La posicion del motor permitia que la selectora de la caja fuera mas simple ( en el piso) y no en el tablero como el R4 o al volante como el R16. El freno de mano estaba debajo del tablero, y la suspension tenia tren trasero rigido en vez de suspension independiente.

Cuando salio solo estaba la version sedan en acabado L y TL, ambas con el motor 1.3 de cuatro cilindros y 54 HP. El TL tenia los asientos delanteros separados y reclinables en vez de uno solo largo, apoya brazos en las puertas, luz en el baul y guantera, y luces de precaucion. En el 70 aparecen 2 nuevas variantes, la Break con el mismo motor y acabados ya dichos, tambien el Renault 12 Gordini, el deportivo, con el motor de aluminio del R16 ( 1565 cc) con dos carburadores Weber de 2 bocas, produciendo asi 125 bhp, cigüeñal reforzado, caja de 5ta, suspension deportiva y discos ventilados adelante y normales atras, lograba 185 km/h y venia con pintura especial.

En el 72 aparece el acabado TS, el mismo motor 1.3 pero con un carburador Weber doble boca, que aumentaba su potencia y le permitia unos 150 km/h, esteticamente tenia mas faros, y llantas del estilo al Gordini, tambien tenia apoya cabezas, cuentavueltas y medidor de temperatura del agua. En el 73 aparece el TR, que entraba entre el TL y el TS pero con caja automatica. En el 75, toda la gama recibe un facelift con un nuevo tablero, opticas traseras y parrilla.


En Romania, la marca Dacia consigue la forma de hacerlo con el nombre de Dacia 1300 y su sucesot el 1310, este ultimo se termino de producir en 2004 ( si... en 2004).

En Turquia se comercializo y en Australia gano el auto del año del 1970 en ese pais. Ademas del motor 1.3, aca tambien aparecia un 1.4. En el 78 vuelve a comercializarse con el nombre Renault Virage, identico pero con opticas redondas.

En EEUU el motor tenia que ser mas grande, traia el 1.6 del R16 de 65 HP y en el 75 se modificaron el motor para tener camara de combustion hemiesferica, mas radio de compresion y lograr 72 HP.

En Brazil, habia una alianza entre Ford y Renault. El R12 salio como Ford Corcel y mas tarde Ford Del Rey, es mas este auto salio antes que en Francia.

En Argentina y Colombia fue un exito rotundo. Aca en Argentina venieron el motor 1.3, 1.4 y 1.6. La gama de Renault en este pais no era muy grande, y habia una brecha entre el R12 y el Torino, por eso al 12 se le podia agregar aire acondicionado entre otras cosas, para intentar cumbrir este espacio. Tambien aparecio la version mas prestigiosa de todas, el R12 Alpine...

Este coche fue una version deportiva destinada a mejorar su imagen en el Rally, el motor el 1.4 de 110 HP, suspension de rally, capo de fibra de vidrio y pintura especial, lograba 175 km/h, la suspension fue aclamada por la prensa Argentina por ser algo impresionante. Solo se hicieron 493 unidades y son muy dificiles de encontrar. Debido al proceso de fabricacion de Alpine este auto costaba 40 % mas que un R12 base.

8 dic. 2008

COMBUSTION INTERNA: LOS CILINDROS

Continuamos con el tema de los cilindros.

2 cilindros, se usan mucho en motos de alta gama, V2 o mas conocido como motor L por su forma. El Citroen 2CV tambien.
3 cilindros, son bastante raros de ver, las motos Triumph los tienen y uno que otro auto.
4 cilindros se a convertido en el estandar hoy en dia. Basicamente el 90% de los autos que se ven en la argentina son de 4, algunas motos tambien.
5 cilindros, son usados por Volvo, tambien en uno que otro Ford. Algunos Volkswagen europeos traian V5
6 cilindros era lo normal hace unos años, como el Falcon. Hoy en dia podemos ver 6 en linea en algunos BMW y V6 en muchismos autos
8 cilindros, era lo normal para USA hasta hace poco, los famosos V8 de clasicos americanos. Antes venian 8 en linea pero eran muy grandes.
10 cilindros ya se reservan para superdeportivos, como el Lamborghini Gallardo o el Porsche Carrera GT.
12 tambien, algunas Ferraris o Lamborghinis.
16. Antiguamente hubo coches con V16, hoy en dia el unico es el Bugatti Veyron y su W16

QUE ES EL MOTOR 2 TIEMPOS??


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A pesar de que hoy en dia el motor 2t casi no existe, podemos seguir viendo unos cuantos tanto en ciclomotores como en motos de cross, ademas de motosierras o desmalezadoras.
El nombre 2 tiempos se refiere a la cantidad de veces que el piston sube y baja en un solo ciclo de combustion.
Comparandolo con el motor 4 tiempos (lo que se ve en todos lados), el 2t necesita que el combustible este mezclado con aceite, ya que esa es su forma de lubricar. La simplicidad de este motor radica en la forma del piston (es mas alto que el 4t) y en su admision. La forma en la que la nafta entra al cilindro es solo con una lumbrera en la parte baja del cilindro. Cuando la nafta esta adentro del este, la bujia genera una chispa que hace quemar la mezcla y empuja al piston hacia abajo, generando asi el movimiento (si, es asi de simple). La presion que el piston genera al bajar hace que la valvula que deja entrar la nafta se cierre. Y cuando vuelve a subir empuja todos los gases quemados hacia el exterior.
El motor 2t es mas potente que el 4t, se logran mas altas revoluciones y mas torque. Entonces porque no se usa?? El motor 2t consume muchisimo y contamina tambien aparte por el aceite que quema, hoy en dia el motor 4t casi lo alcanza ya que no se experimento mas con el 2t. Aunque hay que reconocer que todavia son unas bestias, el que tenga o haya manejado un Yamaha Banshee o un CR 250 me entendera.

AHORA SI HABLEMOS DEL 4T.

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El motor 4t es mas complejo debido a la inclusion de valvulas. Basicamente se tiene una valvula para admision (entra el combustible) y una de escape (salen los gases). Esto es lo basico ya que hay motores con mas valvulas como mi Clio que es 16v o sea 4 valvulas por cilindro. Estas valvulas se abren y cierran gracias a un arbol de levas giratorio, el giro de este es transmitido por el cigüeñal a traves de engranajes o mas comunmente, una correa.

Cuando el piston esta bajando la valvula de admision se abre y deja entrar la mezcla, el piston sube comprime y la bujia quema la mezcla y hace bajar al piston. Cuando este vuelve a subir la valvula de escape se abre y el piston empuja los gases afuera, baja, y cuando sube comienza de nuevo el ciclo.

6 dic. 2008

AMOR FRANCES: RENAULT (PARTE 3)



Continuamos con la historia de la marca francesa, hoy su paso por la era moderna.

En 1973, la crisis energetica hizo que los autos empezaran a pensar mas en los consumos, el Renault 5 fue, por esto, un exito en Europa.

Sigue el Renault 12, coche que marcaria un cambio de diseño de la marca.

En los 80, el R12 fue reemplazado por el Renault 9 y su variante sedan, el Renault 11. El R16 fue cambiado por los deportivos Renault 15 (foto) y Renault 17, que basicamente eran el mismo auto.

La cisis energetica comenzo a crear dificultades para la marca, y a final de los 70 la marca se iva de los EEUU.

En los 60, Renault trabaja en conjunto con Ramler, la sucesora de AMC (American motors company). Estos "Renault americanos" terminaron siendo usados como taxis.

Mas tarde la marca crearia un hibrido entre el Rambler Classic y el Rambler American... El Renault Torino... vendido en Argentina a traves de IKA-Renault ( si... asi surgio el querido Torino, como un hibrido).

En los 70, la marca comienza a establecer empresas subsidiarias, entre ellas la famosa marca Dacia, en Rumania, que sigue activa actualmente, tambien una alianza con Peugeot y Volvo para crear tecnologias, entre ellas un V6, que seria usado en modelos de las 3 marcas.

Renault ya propietaria de AMC, venderia la misma a Chrysler, despues de tantos intentos de mejorar la marca en los EEUU.

A finales de los 70, `se acrecentaria la participacion el la competicion, incluyendo la invencion del turbocargador en la formula 1. La decada del 80 empezaba a golpear duro y la marca perdia muchisimo, pero logro estabilizarse. La decada del 90 revitalizo la marca dando nuevos exitos tales como, el Clio, el Twingo y el Laguna. A mediados de los 90, el sucesor del Renault 19, el Megane, fue el primer auto en lograr las 4 estrellas de la EuroNCAP, ademas ganaron la formula 1 del 92, 93,96,97 con Williams y en 95 con Benetton.

CONTINUARA

4 dic. 2008

NEED FOR SPEED


Hoy tengo ganas de hablar de los videojuegos y los autos, como se relacionan, creo que no hay mejor exponente para empezar que el primer "need for speed".
El juego salio en 1994 para 3DO, 1995 para PC y 1996 para la Playstation y Saturn.

El juego era muy bueno y real para la epoca, se trataba de correr carreras con una variedad de autos exoticos o coches japoneses importados. El juego incluia comentarios reales y los autos eran bastante parecidos a los reales, al igual que las prestaciones.
Algunos circuitos tenian trafico, hay un modo persecucion en el cual hay que llegar antes que nos agarre la policia. El juego tambien contaba con fotos y videos reales de los autos que podiamos usar.
ambie salio una "Special edition"que contenia 2 nuevas pistas
Los autos que podemos usar son:
Toyota Supra
Mazda Rx-7
Porsche 911 Carrera
Acura NSX
Chevrolet Corvette ZR-1
Dodege Viper RT/10
Ferrari 512 TR
Lamborghini Diablo VT
Warrior (bonus)
les dejo la intro que esta muy buena

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AMOR FRANCES: RENAULT (PARTE 2)

Entre 1919 y 1938, la guerra habia terminado, y Renault fabricaba ademas, maquinas agricolas y maquinaria industrial. Los vehiculos de la epoca empezaron a llevar el radiador en el frente y el simbolo de Renault paso de ser el circulo familiar al rombo que todos conocemos hoy en dia.

Durante la segunda guerra mundial, las fabricas trabajaron para la Alemania nazi. Debido a esto Louis Renault fue arrestado durante la liberacion de Francia, donde inoficialmente fue asesinado (le rompieron el cuello). La fabrica paso a ser propiedad publica de Francia.



En 1946 Renault crea su primer coche con motor trasero, el 4CV(foto), con el cual se pretendia competir con el escarabajo entre otros. Renault seguia ganando carreras que incluian las 24 horas de Le mans o la Mille miglia entre otras.


El remplazo del 4CV, fue el famos Dauphine (en Argentina se conoce como Gordini) que no tuvo mucho exito. A principios de la decada del 60, aparecen el Renault 4 y el Renault 8 (foto)xitos de la marca, el Renault 4 fue el primero en tener el motor adelante con traccion delantera, el Renault 8 fue seguido del Renault 10, el cual fue el ultimo Renault de motor trasero. El el 66 salio el Renault 16, otro exito y mas tarde el conocido Renault 6 que seguia la misma linea.

CONTINUARA


COMBUSTION INTERNA, QUE ES??



El motor de combustion interna o de ciclo Otto, fue creado por Nikolaus Otto. Basicamente el motor convierte la energia calorifica del combustible, en energia cinetica (movimiento).
Los motores pueden venir en una gran variedad de cilindros. Hoy veremos las disposiciones de los cilindros.
Los cilindros pueden estar dispuestos de varias maneras, depende del uso y vehiculo que vaya a soportarlo.
a- En linea: la variante mas comun y mas conocida. Los cilindros se disponen uno al lado del otro, la mejor opcion para muchos.
b- En V: esta variante tambien es conocida por todos y fue creada debido a la falta de espacio, 8 cilindros en linea ocupaban mucho espacio, y esta fue la solucion, los cilindros estan inclinados formando una V pero compartiendo cigüeñal.
c- BOXER: el motor boxer es algo raro de ver. Lo podemos encontrar en Subarus, Porsches o hasta en el mismisimo Beetle (escarabajo). Los cilindros estan opuestos y acostados, al igual que V comparten cigüeñal.
d- rotativo: estos motores no son muy comunes, se pueden encontrar en algunos Mazda pero son completamente diferentes. Ya hablaremos de estos mas adelante
NUMERO DE CILINDROS
1- Muy comun en motos de baja cilindrada como las de calle y las business que se ven en la calle todos los dias. Antiguamente los primeros autos tambien traian esta opcion. La desventaja del cilindro simple, es que puede tener dificultades para arrancar. La cilindrada mas chica puede ser infima ya que tambien se usan en aeromodelismo yautos a radiocontrol, hay motos 650cc grandes, lo mas grande que vi en un solo cilindro (en autos) es uno antiguo, no me acuerdo cual que tenia 3 litros.
CONTINUARA


3 dic. 2008

AMOR FRANCES: RENAULT (PARTE 1)



Hoy vamos a empezar una serie de capitulos para mostrar como surgieron algunas de las marcas mas famosas, su historia, sus logros y todo lo que mas nos interesa. Hoy le toca a Renault, una marca aclamada y criticada por sus diseños.


Fundada en 1898 por Louis Renault, este joven ingeniero frances comenzo a crear autos con sus hermanos luego de adquirir experiencia el la fabraca textil de su padre. El primer coche vendido fue un Voiturette 1CV, a un amigo de su padre, y este quedo encantado.



Fue ahi que Marcel y Fernand, los hermanos de Louis, vieron que podria ser una buena publicidad usar sus coches en las carreras.
El Renault AK90CV fue el primer auto en ganar el Grand prix en 1906. Esto produjo que el negocio creciera de una forma impresionante.
Louis Renault se apodero el solo de la empresa cuando Marcel murio en una carrera y Fernand dejo todo por problemas de salud.
Los vehiculos Renault no eran nada baratos en esa epoca, no eran para un ciudadano comun. La produccion se basaba en colectivos, camiones y autos. La primera guerra mundial ayudo mucho a la marca, se dedico a las municiones y hasta tanques de guerra y fueron honrados por los alliados por sus diseños militares.
Cuando la guerra termino, Renault era el principal constructor de autos de Francia...
CONTINUARA